Газ на Авто в Воронеже установка доступная цена

Установка ГБО в Воронеже
газобаллонное оборудование. Мы рады приветствовать вас на сайте установочного сервиса ГБО «АВТОГАЗ-СЕРВИС». Основная специализация нашего сервиса - установка газа на авто в Воронеже с последующим техническим сопровождением (ремонт и техническое обслуживание ГБО).

На нашем сайте вы найдете ответы на вопросы по установке ГБО на автомобили, а также ознакомитесь с результатами наших работ по монтажу ГБО на автомобили.

В соответствии с новыми правилами, вступившими в действие с 01.01.2015 (Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011)) установка газового оборудования на авто является внесением изменений в конструкцию ТС. Таким образом автовладельцам, установившим газобалонное оборудование необходимо озаботиться регистрацией внесенных изменений в конструкцию ТС в органах ГИБДД. При этом не важно какое поколение ГБО установлено на автомобиле (ГБО 4-го покления или 2). Наши специалисты подготовят все необходимые документы для прохождения процедуры оформления ГБО в ГИБДД.

Оценка целесообразности установки ГБО
Решение об установке «газа» на автомобиль принимается в зависимости от ряда факторов, которые, в глазах различных пользователей, имеют разную ценность. Поэтому, мы их просто перечислим.

Энергетическая эффективность
Энергетическая ценность сжиженных углеводородных (нефтяных) газов (СУГ, СНГ или LPG — англ. Liquefied petroleum gas) и бензина, в состоянии топливной смеси, примерно равна. Снижение разгонной мощности работающего на газе двигателя связано:

С необходимостью поддержания оптимальной испаряемости СУГ путем добавления пропана, в зависимости от времени года (зимой содержание пропана в смеси не менее 70%, летом — не более 30%).
С низкой точностью дозировки количества газа в топливной смеси (ГБО 1 и 2-го поколения допускает снижение мощности на 15…25%, 3 и 4-го поколения — 10…15%, 5-го поколения — без снижения мощности).
С продолжающейся работой основного (бензинового) контура топливной системы (топливный насос, клапана инжектора и др.), который не отключается при переходе на газовоздушную смесь.
В тоже время, главный показатель топлива — октановое число у испаряемого СУГ составляет 110…120, против максимально возможного у бензина 98. У работающего на газу двигателя топливная смесь никогда не детонирует.

Экономическая эффективность
Определенное снижение мощности приводит к пропорциональному увеличению расхода топлива, но стоимость равного количества топлива в литрах различается в 1,5…2 раза в пользу СУГ. По оценкам специалистов, полная окупаемость затрат на установку ГБО наступает при пробеге автомобиля порядка 25…30 тыс. км. Другим важным моментом может служить экологическая чистота двигателей с ГБО. В городах с населением около миллиона человек действуют целевые экологические программы, в рамках которых возможна компенсация за установку ГБО на общественный, муниципальный или бизнес автотранспорт.

Эффективность эксплуатации
Эксплуатация двигателя с ГБО имеет существенные отличия от бензиновых двигателей:

Отсутствие детонации топливной смеси при правильной настройке системы зажигания снижает износ поршневой группы двигателя.
Газовая смесь не смывает масляную пленку со стенок камеры сгорания, поршневых колец и стенок поршня, в отличие от бензиново-воздушной смеси, которая образуется при запуске «холодного» двигателя.
СУГ не имеет примесей в виде серы, свинца и тяжелых фракций углеводородов, что приводит к полному сгоранию смеси (на уровне экологического стандарта ЕВРО-3) и «выключению» из работы системы каталитической очистки выхлопных газов.
Отсутствие примесей, образующих нагар на поршневой и клапанной группах, смывающего эффекта бензиново-воздушной смеси и «чистые» картерные газы продляют срок эксплуатации масла и масляного фильтра в 1,5…2 раза, т.к. современные масла могут долго сохранять смазывающие свойства, но чувствительны к загрязнению.
Аспект безопасности
Независимые исследования и статистика ДТП с участием автотранспорта, работающего с ГБО, подтверждает безопасность применения сжиженного газа. Вероятность возгорания газовой смеси ниже вероятности возгорания паров или разлитого бензина, т.к. отсекающий клапан газового баллона срабатывает мгновенно при падении или скачке напряжения, а прочность газового баллона намного выше прочности бензобака. Безопасность ГБО обеспечивается:

качеством всех элементов оборудования;
качеством монтажа ГБО на автомобиле;
соблюдением правил эксплуатации.
Специалисты установочного сервиса «АВТОГАЗ-СЕРВИС» гарантируют выполнение двух первых пунктов за счет применения оборудования проверенных поставщиков и квалификации своих сотрудников.

Особенности систем (поколений) ГБО
Вся история развития систем ГБО связана с поиском альтернативы бензину и энергетическими кризисами.

мультиклапан на газовом баллонеОбщие элементы газотопливных схем 1…4-го поколений:

Газовый баллон (цилиндрический или тороидальный) — емкость с повышенными требованиями к прочности и герметичности. Дополнительное оборудование — внешнее заправочное устройство, мультиклапан, электронные или электромеханические указатели уровня жидкого газа.
Мультипликационный клапан (мультиклапан) — контролирует режим заправки, расхода и подачи газа в топливную систему. Является основным элементом, обеспечивающим безопасность всей системы ГБО.
Газовый редуктор (редуктор-испаритель) — переводит сжиженный газ в газообразное состояние и понижает давление до рабочего. Для подогрева (испарения) газа в испарителе применяется жидкость из системы охлаждения двигателя.
Газовый клапан — перекрывает подачу газа при работе на бензине. Устанавливается отдельно и может быть конструктивно объединен с фильтром жидкой фазы или редуктором.
Общие элементы сохраняют назначение на всех этапах развития топливных схем. Конструктивные изменения связаны с внедрением электронных блоков управления (ЭБУ) и развитием технологий изготовления механических частей (клапанов, форсунок, корпусов).

1-е поколение ГБО (конец 70-х, начало 80-х годов) применялось для карбюраторных автомобилей с общим впускным коллектором. Для регулирования объема топлива (в газовой фазе) применяется регистр (ручной регулятор порции газа). Современные бюджетные системы могут устанавливаться на инжекторные двигатели, для чего разработаны эмуляторы электронных устройств (эмулятор лямбда зонда, эмулятор форсунок и т.д.), электронный корректор зажигания и другие электронно-механические устройства.

2-е поколение ГБО (до наших дней) может быть установлено на большинство моделей и типов массовых двигателей: карбюраторных двигателей с системами прямого и распределенного впрыска и для инжекторных двигателей с ЭБУ и системами датчиков (лямбда-зонд, датчик положения заслонки и др.). Регулирование подачи топлива осуществляется вакуумным или электромеханическим дозатором газа (актуатором). Добавлен миксер (смеситель-антихлоповик), который позволил реализовать распределенную систему подачи газа в цилиндры или форсунки инжектора. Переключение режимов «газ-бензин»: кнопочное на карбюраторных системах и полуавтоматическое на инжекторных.

3-е поколение считается переходным. Новшеством является газовый инжектор, который способен осуществлять одноуровневый контроль дозы потребляемого газа с помощью собственного электронного устройства. Но электроника газового инжектора не использовала информацию с бензинового контролера (топливные карты и вычислительные мощности) и работала с «запаздывающей» реакцией на изменение положения заслонки.

ГБО 4 поколения на двигателеГБО 4 поколения вобрало в себя весь накопленный опыт управления составом газовоздушой смеси. Большое влияние на эффективность системы подготовки топливной смеси оказало развитие микроэлектронных устройств контроля и управления, которые полноценно включены в основной (бензиновый) контур ЭБУ. Это позволило создавать топливные карты для различных типов газового топлива (компримированный газ или пропан-бутан), использовать вычислительные мощности и информацию датчиков основного ЭБУ для управления газовым контуром топливной системы.

ГБО 5-го поколения кардинально отличается от предыдущих систем тем, что впрыск топлива в цилиндры